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クランクシャフト
クランクシャフトは、ピストンの上下運動を回転運動に変える役割をします。エンジンの動力はいろいろなパーツを経由して最終的にはタイヤに伝わりますが、その第一段階がクランクシャフトです。クランクシャフトの回転は、フライホイールやクラッチディスクなどを通してミッションへ伝達されます。クランクシャフトはエンジンの一番下にあり、その回転数はエンジンの回転数として表示されます。構造上クランクシャフトが無いロータリーエンジンを除き、エンジンの形式に関わらずクランクシャフトは１本のみです。

クラッチ
クラッチは、エンジンとミッションの間に取り付けられ、動力をミッションに伝える役割を果たします。動力を切ったりつないだりするパーツで、クラッチペダルを踏むと動力は一時的にカットされ、ペダルを離すとつながります。

トランスミッション
エンジンからの動力を伝達しながら、大きさの違うギヤを組み合わせて、効率よく速度を変化させる機能を持っています。オートマチックトランスミッションと
マニュアルトランスミッションがあります。

プロペラシャフト
プロペラシャフトは、ボディ下部の中央に取り付けられ、エンジンからの駆動力をリヤタイヤに伝える働きをする棒状のパーツです。FR車や4WD車には必ず取り付けられていますが、前輪駆動のFF車にはありません。ミッションの後部からデファレンシャルギヤまでをつないでいます。

デファレンシャルギヤ
車は曲がるときに外側のタイヤと内側のタイヤで「内輪差」というものが生じますが、この内輪差を吸収するためのパーツがデファレンシャルギヤです。
LSD(リミッドスリップデファレンシャルギヤ)は、その名の通り差動に制限を持たせたもので、無負荷状態の車輪の空転を防ぐもので、これにより、悪路や滑りやすい路面状況でも車輪へ確実に駆動力を伝えられるようになり、走行の安定性が向上しています。

ドライブシャフト
エンジンの駆動力がタイヤに到達するまでの過程で、一番最後になるのがドライブシャフトです。車が動いている時には必ず回転し、大きなねじれの力が常にかかっている場所です。ドライブシャフトは、路面状況やコーナーリングによって上下左右に変化します。この位置変化を吸収しながら自在に折れ曲がり、力を伝えるためにユニバーサルジョイント（自在継ぎ手）が採用されています。



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